アジアバスセンター・台湾

大有巴士、市内バス無料乗車券をサービス

いささか旧聞ではあるが、3月18日より桃園機場から台北市内行き
の片道乗車券を窓口で購入した場合に、市内バス無料乗車券が
贈呈されるサービスが実施されている。同社の市内路線には、
212直、307（大有巴士限定）、262（大有巴士限定）、257など
の利用する機会が多い路線もあるので、上手に活用されたい。

＜如板橋商圈＞とあるので、おそらく二段（30元）乗車しても
良い のではないかと推測される。

◎免費轉乘券方案◎(98/3/18日起)
本公司自即日起(3/18)，凡於桃園機場(一、二航站櫃)，
購買Airbus大有巴士『機場─台北』單程票之乘客，
即可獲得『大有巴士台北市區聯營公車免費轉乘券』乙張，
一票到底免費轉乘至台北縣市各大觀光景點、捷運站
(如板橋商圈、西門町、忠孝SOGO商圈、中正紀念堂、國父紀念館等)

詳情請參考本公司市區公車路線或撥打免付費專線洽詢
＊注意＊請認明大有巴士才享有此免費轉乘優惠^^

資料来源）スクロールして下部を参照されたい。
http://203.204.0.173/



オレンジ色に変わった桃園機場〜台北西線の新車

また2008年秋頃より、桃園機場〜台北西線にオレンジ色の
車輌が投入され、従来の青系塗色とは全く異なる印象を受ける。
2008年末に観察したところ、西線はオレンジ色のみになった
模様だ。 なお東線に関してはオレンジ色と従来の青紫色の混合、
さらに板線線や台北〜台中線は従来車を運用しているようだ。

2008年12月25日に運行時刻が改訂され、ほぼ20分間隔への
増便が実施されたほか、南カンを経由しない【直達車】も
設定されている。

時刻表（台北高速バスターミナル発）
4:35〜（20分間隔）〜11:55、
12:25、12:55、
13:15〜（20分間隔）〜16:15、
16:30〜（15分間隔）〜19:15、
13:35〜（20分間隔）〜21:55、
22:25、22:55.

【直達車】は、上記の内4:35〜15:35の間に、一本おきに
運行（約40分毎）。運賃は90元。（台北〜南カンは50元）

増便が実施され、市内バス乗車券もサービスされるように
なった大有巴士を、あなたもおためしあれ。

最大手はやはり統聯客運であった。

台湾では現在約40事業者が高速バスを運行している。
しかし、その中身は台湾西部に緻密な路線網を持つ事業者
から一路線のみを細々と運行する事業者に至るまで様々である。

先日、公的な比較的信頼性の高いサイトから情報を得られた
のでまとめてみた。

電子公路監理網
https://www.mvdis.gov.tw/

このサイトでは、各事業者の本社所在地別に高速バスの車輌数、
全事業の従業員数、全車両のナンバー（購入年も）がわかる。
全部で38事業者が掲載されており、なぜか巨業交通は無かった。

以下に各事業者別の車輌台数を掲載する。便宜上、規模別に
五区分を試みた。大手は２事業者、準大手（車輌数100台以上）
は４事業者、中堅（30台以上）は13事業者、小規模（10台以上）は
9事業者、零細（10台未満）は10事業者となった。
（休止中の豊榮客運を含む）

これを見て分かることは、大手二社の規模が突出していること。
また（一部で根強く誤解されているようだが）最大手は國光客運
ではなく、やはり統聯客運であることだ。

また和欣客運が躍進を遂げた反面、阿羅哈客運の成長が停まって
しまったことや、度々死傷者を出す事故を引き起こして台北〜高雄
の事業免許を取り消された建明客運（飛狗狗士）はやはり縮小
傾向にあったことなどが見て取れる。雲林県各地と台北を結ぶ
路線に特化した日統客運が意外と大きいことも明らかになった。


宜蘭への高速バスが好調で増便を続ける葛瑪蘭客運は、50台に
まで増車していたことや、首都客運も他の路線も含めて68台に
まで成長したことがわかった。この二社は有望なこの区間を
担当することで、今後も大きく成長することが期待されよう。


それでは、以下に事業者別の車輌数を記載する。

2008年末のある日、和欣客運が台北〜台中に12月11日から運行
を開始した【豪華經濟艙】に乗車してみた。和欣客運といえば、
2000年3月に台北〜台南に運行を開始して以来、ニ列座席の
超豪華バス【總統座椅】の運行事業者としての印象が強い。

高速鉄路が開業し、その後大幅に運行本数を増やしてからは、
高速バスの乗客も若干の減少傾向にある。台北〜台中では2008
年春の時点で８つの事業者グループが凌ぎを削っていたが、
その内、2008年夏に尊龍客運が退出するなど、状況は厳しい。

台北〜台中で總統座椅を運行する事業者は、和欣客運のほかに
阿羅哈客運、尊龍客運であったが、尊龍は退出、阿羅哈は全便を
台北〜高雄、台北〜嘉義線の一部便が台中を経由する運行形態
に変更し、後ろ向きの対策を打った。

和欣客運は、これまで統聯客運の寡占状態にあった、割安な
三列座席市場に活路を求め、経年車を三列座席に改装して、
新たな市場の開拓に打って出たものである。



台北→台中（朝馬）に乗車

基隆客運に登場した新車（2008.12撮影）

2008年12月、基隆客運は基隆〜士林の高速バスに新車を導入した。
従来の車輌は路線開設当時に投入されたもので、10年あまり使用
された経年車であった。今回導入された車輌は、北海岸の海を
連想させるマリンブルーに塗られ、従来のトリコロールカラーと
は全く異なる爽やかな印象を受けた。
【注】一部便（時刻表に赤字で表示ー約30往復）は、共同運行
する「光華巴士」の車輌になります。



捷運剣澤〜基隆を約50分で直結する。

この路線は士林、捷運剣澤〜基隆を約50分で直結しており、
運賃も55元と割安、そして何よりも運行本数が多く、一日
約80往復と頻発していることが魅力だ。
（時刻表）8〜15分間隔で頻発。
http://klbus.cdtek.com.tw/index.php?option=com_content&task=view&id=118&Itemid=49

剣澤のバス停は、駅西側の大通り【基河路】の向い側、
士林夜市（美食街）の前にあり、士林と基隆の夜市を
ハシゴするといった利用も楽しい。

台北側では、士林の天文館が始発だが、実際には捷運剣澤
から、さらに台北市内西北部の酒泉街などから乗る人が多い。

酒泉街のバス停は保安宮や孔廟にほど近く、捷運圓山から
も西へ徒歩5分あまりの場所。さらに台北インターチェンジ
直前の「啓聰學校」バス停へは、重慶北路沿線の寧夏路夜
市や圓環、古くからの繁華街である西門との間には、601番
や304番、302番、223番などの市内バスが頻発しているので、
基隆と行き来する際に、乗り継いで利用するのも便利だ。

（路線図）
http://klbus.cdtek.com.tw/images/stories/line_map/rl_9.gif

続きを読む

2009年、新年明けましておめでとうございます。
すっかり松も明けてしまいしたが、本年も台湾のバスに
関する情報を発信してゆく所存です。
拙ブログを御覧の皆様、本年もどうぞよろしくお願い
申し上げます。

昨年末から、國光客運の割引時間帯に変化が起きている。
従来、通常運賃と平日割引運賃の二本立てだったものを、
一部区間では原価、促銷、優恵の三本立てとし、適用路線
では土曜日も終日割引対象となった。

ー当初は、台北・板橋〜台中に導入ー
具体的には、まず2008年12月26日より、競争が熾烈な
台中関連路線に【促銷時段】を設定。
従来は割引対象にならなかった時間帯も割引を開始した。
＜促銷時段適用時間帯＞
金曜　12:01〜16:59、
金曜　20:01〜日曜13:59、
日曜　20:01〜月曜5:59。

同時に、原価（通常運賃）も市内まで260元、朝馬・水楠まで245元
だったものを210元に引き下げ、優恵運賃も市内・中清まで
90元から80元へ引き下げ、統聯客運や和欣客運と同額とした。

一方、台南線に関しては、原価と促銷時段は同額としており、
変化はなく、台中市内への優恵運賃を90→80元に10元引き下
げるにとどまっている。

なお國光客運では、原価＞促銷＞優恵であり、促銷運賃を
最も割安な運賃と定義付けている統聯客運とは異なっており、
注意が必要だ。



ー続いて台北〜高雄・屏東、台中〜高雄にも波及ー
年が明けて間もない2009年1月8日からは、台北〜高雄などの
長距離路線にも適用を始めた。原価と優恵価には変化はなく、
促銷時段を設定した土曜日などの時間帯が割引されることに
なった。
これに対して同日より統聯客運は、台北〜高雄の原価を
540→500元に引き下げるなどの対抗策を実施している。

春節までは、まだまだ運賃競争が続きそうな状況だ。

各区間の運賃推移

本年は高鉄への乗客の転移、高速バス事業者同士の激烈な
運賃割引競争など、厳しい状況に追い込まれた一年であった。

高速バス市場の環境が大きく変わったことによって、各事業
者とも様々な対応を模索している中、2008年11月1日、最大手
の統聯客運は長距離深夜便を大幅に減便するという、思い
切った手を打ち出した。

台北〜高雄　24:00〜6:00
台北〜台南　23:40〜6:40

以上の時間帯は、平日は僅かに１時間に１本の運行となった、
休日は随時増発を行うとしているが、両路線ともつい最近まで
24時間20分間隔運行を行っていただけに、その変化の大きさに
驚かされる。
続きを読む

基隆客運は2008年12月15日より、大部分の区間で運賃を
「値下げ」した。

日本人旅行者の利用が特に多い、九イ分、金瓜石方面の
新運賃は以下の通り。

台北（忠孝復興）〜九イ分　87元（▲3）
台北（忠孝復興）〜金瓜石　95元（据置）

瑞芳〜九イ分　21元　（▲1）
瑞芳〜金瓜石　21元　（▲1）
＜＊週末のみ運行される826825,827路は15元均一＞
【追加】日吉さん、柴田の可能性さんの報告によると、
休日に限り、この区間は全てのバスが15元均一になるようです。

基隆〜九イ分　42元　（▲3）
基隆〜金瓜石　50元　（▲5）

http://klbus.cdtek.com.tw/index.php?option=com_content&task=view&id=313&Itemid=26

続きを読む

2008年12月中旬より、運賃競争が再び激化している。

台北〜台中がその主戦場で、その発端は和欣客運が12月11日
7:00より実施した平日割引88元の運賃で火ぶたが切られた。

同社はこれまで、快適な二列座席の「總統座椅」を平日168元
で運行していた。ところが、これに加えて12月11日から、三列
座席31人乗りの「豪華経済艙」を投入するにあたって、キャン
ペーン運賃を展開したのであった。

これに対し、高速バス最大手で割安運賃を売り物としている
統聯客運もすぐさま追随し、12月15日から台北〜台中市内、
及び台中西郊の中港、朝馬の各ターミナルへの促銷運賃を
80元に引き下げた。

統聯客運はさらに、松山〜中港も80元に設定、さらに台南と
台中を結ぶ路線にも80〜90元の促銷運賃を設定した。

和欣客運はすぐさまこれに対抗し、12月15日から統聯客運と
同額の80元に引き下げ、泥沼の様相を呈している。


両者の動きを睨んでいた大手の國光客運も、ついに対抗策を
打ち出し、12月15日から台北〜台中市内、水楠は90元。
台北〜朝馬は80元とした。さらに板橋〜台中を100元し、
同区間を運行する和欣客運を牽制するかたわら、統聯客運
へ対抗するために台南〜台中市内を90元、台南〜朝馬を80
元した。

つぃに三者三様の割引競争が始まった。早暁西部大都市間
のほかの路線にも波及すると思われる。特に和欣客運の
金城湯池である、台南〜台北の動向が注目される。

各社のプレスリリース

和欣客運は桃園機場〜彰化に新路線を開設すると発表した。

従来、桃園（南カン）IC〜桃園機場に無料送迎車サービスを
実施していたものの、特に桃園機場側には窓口も無く利用
しにくかった。

今回、正式な新路線として乗り入れを果たすことになる。
彰化だけではどれだけの集客力があるか、おぼつかないも
のの、同社のことなので朝馬ターミナルを利用しての南部
方面への乗換サービスなども考えていると推測する。

車輌は二列座席の總統座椅か、三列座席の経済倉かは不明だ。

気になるのは、リリースの最後で「さらにもう一本の
高速バス路線新設を計画」と言及していることだ。

http://www.ebus.com.tw/news/news_show.asp?news_id=125

公告日期：097-12-12
發單位：總公司

主旨： 賀!!本公司獲選籌備經營「彰化(員林)←國道1號→桃園
國際機場」國道客運機場路線!!

容：
1.本公司已正式獲得交通部公路總局公路汽車客運審議會通過，
獲選籌備經營「彰化(員林)←國道1號→桃園國際機場」國道客運路線!!

2.和欣客運將秉持著一貫服務的精神，積極籌備本路線之通車營運，
期望能以最快的時間服務廣大的乘客，再造一條優質的國道客運路線。



交通部公路總局公告

台北〜埔里〜日月澤に都市間バスを運行する豊榮客運は、
2008年10月14日より高速路線を一年間休止すると発表した。

豊榮客運プレスリリース）
http://59.120.204.246/fl_web/system/modules/news/article.php?storyid=39

理由は経営環境が悪化したためとしている。この路線は2004年11月
18日以来、運行を行ってきたが、特に台北における知名度の低さを
払拭しきれずに、充分な乗客を集めることが出来なかったようだ。
意欲的な新路線であっただけに、その休止が悔やまれる。

さらに、2007年9月1日より南投客運が高鐵台中〜埔里〜日月澤に
運行を始めた高鐵快捷の影響も少なくはなかろう。

なお同社が運行する、一般のバス路線である埔里〜日月澤〜水里。
水里〜双連は従来通り運行が継続される。